مقررات Aiمقررات Aiپرسش از دستیار هوشمند

تعاریف — مبحث ۱۰ مقررات ملی ساختمان (فصل ۱)

خلاصه درسنامه، نکات کلیدی و نمونه سوال «تعاریف» (بند تعاریف) از مبحث دهم مقررات ملی ساختمان (طرح و اجرای ساختمان‌های فولادی). این فصل در آزمون تعاملی سایت ۱۸ سوال دارد.

خودآزمون تعاملی این فصل (۱۸ سوال)پرسش از دستیار هوشمند

فهرست مطالب

خلاصه درسنامه

دو روش طراحی: LRFD و ASD

تنش تسلیم و تنش کششی نهایی — مشخصه در برابر مورد انتظار

رده‌بندی مقاطع بر اساس کمانش موضعی

حالت‌های کمانش

انواع اتصال پیچی و رفتار اتصال

انواع جوش

سیستم‌های باربر جانبی لرزه‌ای (SFRS)

اعضای مختلط فولادی-بتنی

تحلیل سازه و آثار مرتبه‌ی دوم

کنترل کیفیت و تضمین کیفیت

سطح مقطع‌ها و اجزای تقویتی

اعداد و ضوابط کلیدی این فصل

موضوعمقدار / ضابطه
مقاومت طراحی (LRFD)مقاومت اسمی × ضریب کاهش مقاومت
مقاومت مجاز (ASD)مقاومت اسمی ÷ ضریب اطمینان
تعریف آماری تنش تسلیم مشخصه۵٪ احتمال نقض
تنش تسلیم مورد انتظارFye = Ry × Fy
تنش کششی نهایی مورد انتظارFue = Rt × Fu
ترتیب سخت‌گیری رده‌ی مقطعلاغر ← غیرفشرده ← فشرده ← فشرده‌ی لرزه‌ای
اتصال اتکاییانتقال برش با اتکای بدنه‌ی پیچ
اتصال لغزش بحرانیانتقال برش با اصطکاک سطوح تماس
CJP در برابر PJPنفوذ در کل ضخامت / بخشی از ضخامت
جوش انگشتانه / جوش کامسوراخ دایره‌ای / سوراخ لوبیایی
آثار P-δبه‌علت تغییرشکل در طول عضو
آثار P-Δبه‌علت تغییرمکان جانبی نسبی کل سازه
HBE / VBEجزء مرزی افقی (تیر) / قائم (ستون) دیوار برشی فولادی
غلاف مهاربند کمانش‌تاببدون مشارکت در باربری محوری
اتصال گیردار پیش‌تأییدشده / تأییدشدهبند ۱۰-۳-۷ / بند ۱۰-۳-۸
ویرایش مرجع این مبحثویرایش پنجم (۱۴۰۱)

نمونه سوال با پاسخ تشریحی

سوال ۱: طبق تعاریف مبحث ۱۰، «مقاومت طراحی» چگونه به دست می‌آید و در کدام روش طراحی کاربرد دارد؟

الف) مقاومت اسمی تقسیم بر ضریب اطمینان — در روش ASD
ب) مقاومت اسمی ضرب‌در ضریب کاهش مقاومت — در روش LRFD
ج) مقاومت اسمی ضرب‌در ضریب اطمینان — در روش LRFD
د) مقاومت اسمی تقسیم بر ضریب کاهش مقاومت — در روش ASD
پاسخ صحیح: گزینه ب — مقاومت اسمی ضرب‌در ضریب کاهش مقاومت — در روش LRFD
مقاومت طراحی فقط در LRFD کاربرد دارد و از حاصل‌ضرب مقاومت اسمی در ضریب کاهش مقاومت به دست می‌آید. تقسیم بر ضریب اطمینان مربوط به «مقاومت مجاز» در ASD است.

سوال ۲: کدام گزینه درباره‌ی «اتصال لغزش بحرانی» درست است؟

الف) انتقال برش از طریق اتکای بدنه‌ی پیچ به جداره‌ی سوراخ انجام می‌شود
ب) هیچ لغزشی بین سطوح تماس مجاز نیست و برش از طریق اصطکاک منتقل می‌شود
ج) پیش‌تنیدگی پیچ در آن ضرورتی ندارد
د) فقط در اتصالات ساده‌ی مفصلی کاربرد دارد
پاسخ صحیح: گزینه ب — هیچ لغزشی بین سطوح تماس مجاز نیست و برش از طریق اصطکاک منتقل می‌شود
در اتصال لغزش بحرانی هیچ لغزشی بین سطوح تماس مجاز نیست و انتقال نیروی برشی از طریق نیروی اصطکاک بین سطوح در تماس انجام می‌شود — برخلاف اتصال اتکایی که بر اتکای بدنه‌ی پیچ تکیه دارد.

سوال ۳: آثار P-Δ (دلتای بزرگ) به چه علتی ایجاد می‌شود؟

الف) تغییرشکل در طول خود عضو
ب) تغییرمکان جانبی نسبی کل سیستم سازه‌ای
ج) کمانش موضعی ورق‌های مقطع
د) نواقص هندسی اولیه‌ی ساخت
پاسخ صحیح: گزینه ب — تغییرمکان جانبی نسبی کل سیستم سازه‌ای
آثار P-Δ به تغییرمکان جانبی نسبی کل سیستم سازه‌ای و برون‌محوری ناشی از تغییرمکان دو انتهای اعضا نسبت به یکدیگر مربوط است؛ آثار P-δ به تغییرشکل در طول عضو مربوط می‌شود.

سوال ۴: در عضو مهاربندی کمانش‌تاب، نقش غلاف بیرونی چیست؟

الف) تحمل بخشی از نیروی محوری کششی و فشاری همراه با هسته
ب) مهار جانبی هسته‌ی فولادی در برابر کمانش، بدون مشارکت در باربری محوری
ج) تأمین پوشش ضد حریق هسته
د) انتقال لنگر خمشی به تیر و ستون
پاسخ صحیح: گزینه ب — مهار جانبی هسته‌ی فولادی در برابر کمانش، بدون مشارکت در باربری محوری
غلاف بیرونی بدون مشارکت در باربری محوری، فقط وظیفه‌ی مهار جانبی هسته‌ی فولادی در برابر کمانش را بر عهده دارد؛ تحمل نیروی کششی و فشاری و تأمین شکل‌پذیری با هسته‌ی فولادی است.

سوال ۵: «عمل اهرمی» در اتصالات پیچی چه پیامدی دارد؟

الف) کاهش نیروی کششی پیچ و افزایش ایمنی
ب) افزایش نیروی کششی پیچ در اثر اتکای لبه‌ی ورق انتهایی، که ممکن است به گسیختگی پیچ بینجامد
ج) افزایش مقاومت اصطکاکی سطوح تماس
د) کاهش لنگر منتقل‌شده به ستون
پاسخ صحیح: گزینه ب — افزایش نیروی کششی پیچ در اثر اتکای لبه‌ی ورق انتهایی، که ممکن است به گسیختگی پیچ بینجامد
عمل اهرمی افزایش نیروی کششی پیچ در اثر اتکای لبه‌ی ورق اتصال انتهایی به سطح تکیه‌گاه است و ممکن است موجب گسیختگی پیچ‌ها شود؛ در ورق‌های اتصال انتهایی انعطاف‌پذیر توجه به آن ضروری است.

سوال ۶: «پیش‌خیز» در تیرها و خرپاها در چه زمانی و با چه هدفی ایجاد می‌شود؟

الف) پس از بارگذاری، برای اصلاح تغییرشکل باقی‌مانده
ب) قبل از بارگذاری، برای جبران تغییرمکان‌های حاصل از بارگذاری ثقلی
ج) حین جوشکاری، برای جبران پیچش حرارتی
د) قبل از نصب، برای تسهیل حمل قطعات
پاسخ صحیح: گزینه ب — قبل از بارگذاری، برای جبران تغییرمکان‌های حاصل از بارگذاری ثقلی
پیش‌خیز انحنایی است که قبل از بارگذاری در تیر یا خرپا ایجاد می‌شود تا تغییرمکان‌های حاصل از بارگذاری ثقلی را جبران کند.
ادامه سوال‌های این فصل (۱۲ سوال دیگر)
→ همه فصل‌های مبحث ۱۰فصل ۲: الزامات عمومی ←

سایر فصل‌های مبحث ۱۰

فصل ۲: الزامات عمومیفصل ۳: پایداری و الزامات مقاطعفصل ۴: اعضای کششیفصل ۵: اعضای فشاریفصل ۶: لنگر خمشیفصل ۷: برش و ترکیب نیروهافصل ۸: اعضای مختلطفصل ۹: اتصالات و بهره‌برداریفصل ۱۰: دامنه و الزامات لرزه‌ای عمومیفصل ۱۱: قاب‌های خمشی فولادیفصل ۱۲: قاب‌های مهاربندی‌شده و دیوار برشیفصل ۱۳: سیستم‌های لرزه‌ای مختلطفصل ۱۴: اتصالات پیش‌تأییدشده و روش تأییدفصل ۱۵: ساخت، نصب و جوشفصل ۱۶: پیچ، انبار و رنگ‌آمیزیفصل ۱۷: رواداری‌ها و کنترل کیفیتفصل ۱۸: پیوست‌های ۱ تا ۶

مباحث مرتبط

مبحث ۱۰: طرح و اجرای ساختمان‌های فولادیهمه مباحث ۲۴گانهآزمون آنلاینابزارهای محاسباتی